新能源汽车维修不如报废（新能源汽车维修不如报废车吗）

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本文目录一览：

• 1、车价25万、维修费用54万?极星回应称车辆已全损报废,车主为何要炒作...
• 2、新能源汽车报废政策解析
• 3、新能源车维修是不是比燃油车要难些?
• 4、4680电池没法修,特斯拉和其他CTC类电池,撞车等于报废?

车价25万、维修费用54万?极星回应称车辆已全损报废,车主为何要炒作...

1、而且整台车的维修费用价格达到了54万元，从而让黄先生内心拥有一种不能接受的感觉。因为黄先生当时在购买这台汽车的费用是25万元。

2、本人觉得这款车修好以后还是能够上路的，毕竟这款车的维修费用高达54万。

3、在被拖到4S店维修时，被告知需要更换整个电池组，价格约在40万左右，再加上车头维修、工时费、材料费等，维修总价高达54万元，而这台车的实际开票价才29万元，还不到维修费用的一半。

4、可是，一位消费者将车辆开到维修公司后，准备更换全新的车辆电池。结果却令人无法接受，车主购买此辆汽车的费用为38万，而电池的更换费用却高达54万。

新能源汽车报废政策解析

综上所述，在达到报废年龄以后，新能源车辆也需要报废。

新能源汽车报废年限规定是按60万公里来衡量的，5到8年左右就算是报废了。新能源汽车年检规定，与燃油车一样，***用新车六年免检政策，超过六年的新能源车辆须两年一检、十年以上的一年一检、十五年内的将半年一检的要求。

对于新能源汽车，由于没有尾气排放，非营运小微新能源汽车报废标准按60万公里测算。

也就是说，新能源电动汽车的报废标准跟传统燃油车一样：没有时间的规定，但会有60万公里的引导报废。法律依据：《机动车强制报废标准规定》第七条：国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。

《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在保证安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原则，对废旧动力蓄电池开展多层次合理利用，并保障不可利用残余物的环保处置。

车主本人重新购置车辆可以申请补贴办法提到，在向机动车回收拆解企业申请报废拆解业务时，免收拖运费用在办理新车注册登记上牌时，免收机动车号牌费行驶证和登记证工本费购置新能源汽车享受购车补贴，补贴由基础补贴。

新能源车维修是不是比燃油车要难些?

1、修新能源汽车的话其实要比修普通汽车简单的多，毕竟新能源汽车的话没有普通汽车那么复杂，没有发动机之类的，维修费用的话相对要低一些。

2、除此之外，燃油汽车基本上都是机械部件，所以保养相对容易，因此维修成本比新能源汽车稍低。

3、燃油车市场保有量大，毕竟燃油车已经发展了一百多年了，未来至少十至抄二十年内不会立马淘汰。

4、是的，新能源汽车不太好维修，而且维修费比较高。因为新能源汽车是刚上市不久的车型，相对来说，专业技能的修理工比较少。

4680电池没法修,特斯拉和其他CTC类电池,撞车等于报废?

1、这位美国工程师最后的结论是：特斯拉的4680电池的可维修性为零。

2、比如特斯拉推行的CTC技术，把4680电池包与车架结合在一起，这意味着哪怕是有一个电芯坏了，都必须把车从头到脚拆了才能进行维修。无论从复杂程度还是成本上来说，这基本上等于是没有维修的可能，不如直接更换。

3、一位特斯拉车主董女士反映，自己开特斯拉出门因碾压到路上小石子，石***射到车辆空调水管致故障，行驶中发现行驶灯故障并出现无法加速情况。经检测，鉴定为电池故障需更换整个电池组，费用大约需要14万元。

4、一方面从生产来说，4680的不良品率还没有得到很好的抑制，不具备彻底大规模量产能力，无法和全新一代的Model系列产品适配，另一方面当下的特斯拉还没有到大面积改款的时候，现款车型没有使用4680电池的必要。

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